Betonreparatur im Tunnel dreimal so teuer
Ludwigshafen genehmigte für die Reparatur des Zollhoftunnels 33.000 Euro, bezahlt wurden 105.000 Euro, zugestimmt zwei Tage nach Ende der Arbeit
Was ist passiert?
Die Stadt unterhält eine Vielzahl von Brücken, Unterführungen und Durchlässen, deren Beton immer wieder instandgesetzt werden muss. Dazu gehört der Zollhoftunnel, die Unterführung der L 523 unter der Kaiser-Wilhelm-Straße. Dort wurden 2025 drei Maßnahmen abgeschlossen: die Technik des Pumpwerks, neue Geländer und die Betoninstandsetzung. Wie das Jahr insgesamt gelaufen ist, zeigt eine Übersicht aller fertiggestellten Baumaßnahmen, die der Bau- und Grundstücksausschuss im September 2026 lediglich zur Kenntnis nahm. Sie soll nach Angaben der Verwaltung einen klaren und nachvollziehbaren Überblick über die finanziellen Ergebnisse geben.
In der Mehrzahl der Fälle fällt dieser Überblick unauffällig aus: Die meisten Maßnahmen wurden unter dem genehmigten Rahmen abgerechnet. Die Betoninstandsetzung am Zollhoftunnel ist die Ausnahme. Genehmigt waren im November 2024 gerade einmal 33.000 Euro. Am 14.04.2025 war die Arbeit fertig. Zwei Tage später, am 16.04.2025, wurden Mehrkosten von 72.000 Euro genehmigt, die Gesamtkosten stiegen damit auf 105.000 Euro. Abgerechnet wurden am Ende 104.947,58 Euro. Das ist gut das Dreifache der ursprünglichen Summe (105.000 : 33.000 = rund 3,2). Als über das Geld entschieden wurde, war nichts mehr zu entscheiden.
Zur Einordnung: Sechs andere Betoninstandsetzungen derselben Liste (Nr. 61, 62, 63, 65, 70 und 71) kosteten zusammen 102.490,25 Euro (14.461,26 + 21.431,36 + 4.253,66 + 10.051,78 + 19.943,67 + 32.348,52). Eine einzige Reparatur am Zollhoftunnel kam also teurer als alle sechs zusammen.
Dass es anders geht, zeigt derselbe Tunnel. Beim Pumpwerk stiegen die Kosten von 110.000 auf 157.500 Euro, und die Erhöhung wurde am 08.01.2025 beschlossen, rund drei Monate vor der Fertigstellung. Unter den „relevanten Abweichungen“, die die Vorlage eigens erläutert, taucht die Verdreifachung beim Beton dagegen nicht auf. Auch anderswo kam die Genehmigung nach der Arbeit: Beim Brückenbelag am Brückweggraben (Nr. 67) wurden 894,42 Euro Mehrkosten im März 2026 bewilligt, ein halbes Jahr nach der Fertigstellung im September 2025.
Kritik
Aus 33.000 werden 105.000 Euro bei einer einzelnen Betonreparatur: Das ist keine Rundungsdifferenz, sondern eine Schätzung, die um den Faktor drei danebenlag. Eine Genehmigung zwei Tage nach Fertigstellung ist nur noch ein Abnicken ausgegebenen Geldes, mitentscheiden konnte niemand mehr. Wer merkt, dass eine Maßnahme dreimal so teuer wird, muss anhalten und neu entscheiden lassen, statt fertigzubauen; beim Pumpwerk im selben Tunnel hat das mit drei Monaten Vorlauf funktioniert. Mehrkosten gehören vor die Fertigstellung, nicht dahinter.
20261884: Übersicht Fertigstellungen von Baumaßnahmen 2025 im Dezernat Bau, Umwelt und Verkehr, WBL, Ratsinformationssystem der Stadt Ludwigshafen am Rhein, 7. September 2026. Zahlen gegen die Vorlage geprüft, gerechnete Werte nachgerechnet. Maßgeblich ist der Stand der Vorlage; spätere Beschlüsse sind nicht berücksichtigt.